“新长沙站不仅设计造型体现长沙‘山水洲城’独特的地域特色，而且内部装修也融入了浓浓的湖湘文化。”至11日下午5时，武广新长沙站钢桁架屋面装修、玻璃幕墙安装、候车层地面铺装、进站层、出站层及站台层建设均完成80%，主站房装饰装修整体进入扫尾阶段，一座全国一流的现代化新火车站开始展现在市民面前。
11日，武广客运专线长沙项目部相关负责人透露，，长沙至郴州段也接近尾声，武广新长沙站及其他新站将于下月底交付使用。
6处采光地面“照亮”站台
新长沙站站房设计调整后，原高架层(即候车层)中央宽达5000平方米的天井取消了。中铁建工集团武广新长沙站项目总工程师王世明称，天井虽然取消了，但与天井对应的宽达5000平方米的天窗仍然保留着。而取消的特大天井内自西向东设置了6个各宽120平方米的采光地面。采光板全部镶嵌在候车层上，可供乘客行走，阳光从天窗进入新长沙站站房，透过采光地面“照亮”站台。
新长沙站总建筑面积为18.7084万平方米，有8座站台和16条股道。车站竖向分为出站层、站台层、高架层三个层面。王世明介绍，按照原设计方案，作为候车层使用的高架层中央为与天窗正对应的特大天井，候车区设置在大天井南北两侧。设计方案改变后，整个高架层中央都成了候车厅，候车厅南北两侧为服务区。站台层包括站房部分的站台和南北雨棚部分下面的站台;出站层包括出站大厅和东西两侧的出站通道，将东西广场连成整体。
地面铺装18万块大理石
武广新长沙站铺装地面的材质，采用每块面积为1平方米的大理石。“目前候车层地面大理石铺装已完成80%，预计本月底就可以全部铺装完毕。”正在现场指挥施工的中铁建工集团相关专家称，18万平方米需要18万块大理石，才能将武广新长沙站候车层、进站层和出台层铺装好。
相关专家介绍，新长沙站铺装水泥砂浆的工艺也是全国一流，站房内的地板将来也主要供人行走，不允许任何机动车辆碾压。
候车室可看到列车进出站
“武广新长沙站四周为玻璃幕墙，站在候车层可看到高速行驶的列车从南北两个方向进出站房。”中铁建工集团武广新长沙站项目副总经理万胜丰透露，武广新长沙站跟现在的长沙火车站不同，长沙火车站候车室设置是封闭式和半封闭式的，即站在候车室不能看到列车飞速行驶;而武广新长沙站则是全开放式的现代化车站，乘客可在十分宽敞的候车室内看到列车进站和出站。
万胜丰说，面积达18万平方米的超大型建筑用玻璃幕墙，看上去更具现代化气息。“作为商务型列车，到武广新长沙站候车也不会像到现有的火车站那样排长队购票，长时间候车。”万胜丰说，武广客运专线属高速铁路专线，从武汉到广州大约每隔3-5分钟就有一列火车开出，有时甚至是像乘坐公交车那样，进站后买好票就可上车。
站房造型为山峦起伏曲线
新长沙站站房屋盖，最高点标高38.2米，最低点标高21.97米。站房结构主体包括屋面曲面网架结构体系及中间49米跨张弦梁结构。其中网架结构支撑在钢柱及树形钢柱上。中铁建工集团新长沙站指挥部常务副指挥长黄延英透露，“山与水交响”这一主题思想成了建筑设计的出发点，设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲线，互相映衬，协调统一。
而车站主体正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式，传统与现代结合，更具现代美感，同时减弱了东西日晒的影响，起到节能降耗的作用。整个建筑造型新颖、优美、富有强烈的现代气息。
站台雨棚采用纵横向树状柱支撑钢架结构，站房雨棚采用钢柱和树形钢柱支撑的曲面钢网和张弦结构体系。黄延英说，主站房为钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构几部分钢桁架结构组成的组合框架结构，8座车站大桥采用三跨预应力连续梁，最大跨度达49米。
8座站台16股道全部建成
随着雄伟壮观的武广新长沙站威风凛凛地呈现长沙市民面前，托起武广新长沙站的8座巨型车站大桥也全面建成。
“新长沙站由8座大桥组成，每座桥长109.2米，均为三跨连续梁，最大跨为49米，总共浇筑混凝土3万立方米。”中铁建工集团新长沙站指挥部工程师田登科介绍，8座巨型高架桥建设是武广新长沙站建设的关键环节，未来面积达13万多平方米的新站房全部建在8座高架桥上,高架桥上将设16股道。
8座高架桥为供乘客上下车的股道，而再往上一层就是巨大的候车厅。田登科透露，武广长沙站候车空间与站台空间完全分开。在西广场设高架平台，社会车辆可直接到达，行人则通过缓坡道从广场直接到达高架平台。
