今年底，长沙至娄底、邵阳、怀化都将实现高铁直达，全省高铁覆盖率将达到71%，大大高于全国平均水平。
1.5小时到武汉、南昌，2.5小时到广州，3小时到深圳、杭州，4小时到上海，5小时到北京……一幅全新的出行新版图将展现。
京广、沪昆两条高铁在长沙十字交会，长沙区位优势将进一步凸显。
9月16日下午3点41分，浙江群英控股有限公司项目经理汤卫星踏上了南昌开往长沙的高铁，而在过去很长的一段时间，他前往长沙拓展业务一般都是乘坐动车，甚至在车票紧张的情况下，他不得不从杭州坐十几个小时的普铁抵达长沙。
“高铁的开通，不仅极大便利了市民出行，某种意义上来说，还是我们公司开辟新市场或拓展业务的指向标”，说到高铁，汤卫星一下子打开了话匣子，他告诉记者，高铁开通的地方，势必吸引人流、物流、资金流的聚集，市场也便会随之而来，“现在许多长三角的企业都紧盯着中部特别是湖南市场，尤其是对于我们这种企业来说，随着中西部开发建设加速，市场潜力比长三角还大”。
高铁的开通不仅给企业发展指明了方向，也让投资嗅觉灵敏的市民大获丰收。长沙市民周丽华便是如此，2008年她听闻沪昆高铁要开通的消息，便抢先在宜春高铁站旁买了一套房子，“4000多元买的，现在都涨到10000多元了，身边像我这样的人还不少呢”。
在现代经济中，区位往往决定着资源要素的配置，因而决定着一个地方的出路与命运。京广、沪昆两条横贯中国南北、东西的高铁大干线在长沙的交会，不仅将极大便利市民的生活，也在无形当中为湖南孕育出新的区位优势，南中国高铁中心的形成，势必会助力湖南在新一轮经济发展浪潮中抢占先机。
■记者 潘海涛 通讯员 袁钢 曾勇
区位优势
十字交会，长沙升级成为交通枢纽城市
湖南发改委相关负责人分析称，京广、沪昆两条高铁在长沙形成十字，并辐射全省，构建了一幅全新的交通出行新版图，不仅如此，随着沪昆高铁2016年的全线通车，长沙将构建1.5小时到武汉、南昌，2.5小时到广州，3小时到深圳、郑州、杭州、贵阳，4小时到上海、昆明，5小时到北京的高铁网络。
记者了解到，目前长沙正加快推进黄花机场至长沙高铁南站中低速磁悬浮项目建设，拟打造空铁联运综合交通枢纽。
京广、沪昆两条中国最长的高速铁路在长沙交会，中国第一条自主知识产权磁悬浮列车在长沙的高铁站与机场之间往返，轨道交通将长株潭城市群连为一体，3小时高铁经济圈覆盖的市场占全国总人口的一半……不知不觉中，作为中部省份的湖南，正逐渐孕育出新的区位优势。
抢占了区位交通优势，就抢占了发展先机。粤港的资本，沪杭的技术，将可更便利地汇聚于长沙。
记者查阅省商务厅资料了解到，在今年6月份的“沪洽周”上，湖南共签约项目276个，引资总额折合人民币2609.2亿元。
记者手记
激发湖南经济“马太效应”
无论是过去还是现在，纵观人类历史发展进程，总会发现这样一条定律：占据区位交通之地利，势必会抢占发展之先机。
置之于现代经济语境中，更是如此，抢占了区位交通优势，意味着牢牢把握住了人流、物流、资金流、信息流等各类资源要素的优化配置，财富聚集、跨越发展也便在情理之中了。
当下的长沙或者说湖南正处于这个历史节点上。京广、沪昆两条横贯中国南北、东西的高铁大干线在长沙的交会，特别是全国高铁加速联网成片，长沙除了获得来自长三角、珠三角等“主动脉”各类资源的聚集，还能通过“毛血细管”无缝对接诸如厦门、福州等地，这无疑将加速系统内各类资源流通，最大化实现优化配置，湖南经济将成为“马太效应”最大受益者。■记者 潘海涛 据三湘都市报
